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全市最长交通隧道

顺利贯通

总长755米、 双向六车道、限速为 80千米/每小时、下穿建军路与朝阳河……盐城三期D1标项目东环路隧道是全线唯一一条隧道，也是盐城全市最长的交通隧道。

据了解

东环路隧道工程

底板已经顺利贯通！

目前正在进行钢支撑拆除工作。

到了本月底

除了顶板浇筑工作之外

该隧道的主体部分施工将全部完成

隧道底板夜间连续浇筑

这段“高架”为何要建成隧道？

盐城三期D1标项目东环路隧道靠近南洋国际机场，隧道所处的位置在航线上。根据相关规定，这片区域限高仅为3.6米到31米，不能设置高架桥，只能建下穿隧道。

为满足南洋国际机场起降航线净空保护要求，东环快速路为“高架+隧道”结构形式，邻近机场段隧道全长755米，其中敞开段410米、暗埋段345米，采用明挖顺筑法施工工艺。

虽然技术也很成熟，但受航空限高影响和这一段的“奇葩”土质，还是让建设单位在施工过程中遇到了不少困难。

青年路东延线桥面沥青正在摊铺

南环路南侧东环路主线桥面正在铺装

业内近10年极罕见的“原始操作”

东环路隧道从隧道第1板到第12板全部都在限高区域，施工困难特别大。1—4板，限高只有3.6米到6米，最低的地方一台渣土车的高度就已达到了限高高度。而工地上必须使用吊车操作时，高度达到了30多米，混凝土浇筑的泵车操作时，高度更是会达到60米高，限高对施工造成的困扰可想而知。

1—4板使用的2000多吨钢筋，全部使用人工抬入。正常情况下，一捆80根的钢筋，用吊车吊运，只要两三分钟就吊下去了，然而在这里，一捆钢筋需要8个壮劳力花1个多小时来搬运，为了不耽误施工进度，工地上曾经出现过七八十人一起徒手搬钢筋的“盛况”。

“这种最原始的施工方法，这个行业内10年没有用过了。”现场工作人员笑着说，在5—12板区域施工时，也受到机场限高的影响，但是影响没有前面那么大，施工人员就采用了跟飞机打时间差的方法。

除此之外

还有这些好消息

高架桥面铺装层，是为了保护桥面板和分布车轮集中荷载而铺筑在桥面板上的水泥混凝土保护层。只有当该铺装层完成后，才能进一步进行防水层和沥青混凝土层的施工。因而对桥面施工来说，该层是基础和前提条件。根据设计，全线共需铺装851196平方，目前已完成731260平方，占总量的86%。

全线施工进度总揽

除已完成项目外，匝道、拼宽段、地面桥盖梁完成87个占总量91.6%，预制箱梁制作823榀占总量98.3%，安装738榀占总量88.2%，主线现浇箱梁233联占总量97.9%（除黄海路东延分部外均已完成），匝道现浇箱梁197联占总量90.4%（其中东环一分部、世纪大道西延分部均已完成），护栏91081延米占总量73.3%，水泥搅拌桩131599延米占总量75.4%，雨污水管道42844米占总量48.3%；水泥稳定碎石层281017平方占总量17.9%；桥面沥青摊铺525776立方占总量36.6%；东环路隧道完成侧墙21节占总量95.5%，顶板5节占总量71.4%；黄海路通榆河桥现浇块62个占总量87.3%。

来源：顾枫 徐丽诗 盐阜大众报报业集团全媒体记者 徐群群、盐城发布